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宋健混合动力车的发展需要政策出台

2018-09-17 19:32:15 作者: 0人读过 | 我要赞

宋健:混合动力车的发展需要政策出台

9月6日~7日,2012(第三届)全球汽车论坛在成都召开。本届论坛的主题选定为”在变革的时代塑造行业的未来”,来着重探讨中国汽车在世界格局中的定位、和世界的融合以及由此引起的深层次的问题。易汽车第一时间在论坛现场为您带来新鲜报道。

清华大学汽车技术研究院院长宋健老师接受作者专访的时候表示国际先进的内燃机技术提升空间已经很小,但是我国内燃机技术同国外内燃机技术相比,还有10%的差距。同时,他认为,在目前的节点上,应该大力发展混合动力车,纯电动车的发展可以放到以后再说。但遗憾的是因为政策的导向不明,我国混合动力车技术并没有取得较大进展,所以他呼吁政府应该制定出明朗的政策支持混合动力车的发展。

以下是访谈实录:

作者:各位友大家上午好!欢迎继续关注易汽车在2012全球汽车论坛为您带来的现场报道,非常荣幸的为大家介绍一下本时段作客易访谈间的嘉宾清华大学汽车技术研究院院长宋健老师,欢迎您!

宋健:你好,主持人好,各位友好!

易汽车:首先我们想向宋老师请教,关于这届论坛上一个非常重要的话题,关于汽车技术路线的几个点,第一个,大家争论的一个话题,内燃机技术是否潜力已经挖掘到极限,即将走到尽头了,宋老师你怎么看呢?

宋健:燃油汽车的内燃机从节能的角度来讲,继续的潜力已经不是非常大了,我所谓的发动机是指发达国家的发动机,而不是指我们国家的,我们国家的发动机赶上发达国家的发动机或许还有10%的节能潜力去做。但是从发达国家目前已经走到的内燃机技术来讲,继续再有5%或者什么的,也就是这样的潜力了。现在的燃油基本上是燃尽的,无非就是燃烧做功的时机怎么再精准把握的事情了。另一个要改变内燃机的燃烧方式,起码目前卡诺循环的内燃机方式潜力差不多了。

作者:我国的汽车发动机技术在这方面还有多大的差距?

宋健:现在能耗角度来讲大概10%左右的差距,这是整体上来讲可能还有这样的差距,主要还都体现在精细化的控制方面。

作者:这个差距是处于研发实力方面还是在制造业方面、工艺方面存在的差距呢?

宋健:主要还是研发实力方面,很多细节方面基础研究方面还是比较薄弱的,现在一般内燃机都是采用逆向的方式,人家有了这个内燃机,觉得挺好,把它解剖、测量了,然后把它做出来

宋健混合动力车的发展需要政策出台

,这样的话,你起码比人家滞后五年。还有一种,请一些国外的咨询公司给你来做研发,实际上这些咨询公司与国外顶级汽车厂商也还是有一点差距的,请他们研发出来的东西跟那些顶级的汽车厂商也有一定的差距。

作者:现在有一种观点,可以通过整合国外的先进技术,可以通过您提到的请国外咨询公司来做的方式,或者通过国外的零部件厂商,配套厂商提供的技术支持实现发动机技术的进步,这种方式是可行的路线吗?

宋健:你做到这一点的时候,也是知其然,不能知其所以然,毕竟只是在人家那里,人家帮你做出来这个事情,为什么这么做你是不是理解,他是不是教给你了,你要想知道他为什么这么做,你不做基础研究是掌握不了的,人家凭什么要告诉你啊,因为你不知道,我告诉你的也可能是真的,也可能是落后一代的技术,也可能是落后两代的技术,这都是有可能的,因为你不知道。

作者:有的人认为这样可以在一定程度上节省研发的费用成本,能更加快速和高效的推出性价比比较高的产品,这种行为您觉得是可持续发展的吗?

宋健:作为一条腿可以,但是另一条腿一定要坚持基础研究,为了快可以请咨询公司给你做了这一代的研究,但是基础团队的研发要持续不断的做,做完了我的技术研发队伍能否跟得上咨询公司,如果能跟上了你就可以做了,如果跟不上你的基础研究还要继续做,直到跟上为止,跟上他已经离尖端差得不多了,那些咨询公司总不能拿落后很多的产品来给你参考。

作者:我们之前也收集了一些友的问题,大家很疑惑的一点,国家对汽车产业的投入并不少,每年有很多研发经费,为什么我们的技术经费就是上不来呢?

宋健:与汽车工业产值相比的话,基础研发经费并不多,并且大部分都放在电动汽车上,没有放在传统的燃油汽车这方面,这方面因此我觉得投入并不多,比起有些GDP很小的行业,基础研发投入很多来讲,汽车工业投入并不多。

作者:这就进入到接下来要与宋老师讨论的一个话题,技术产业路线的问题,新能源路线我们看到它保持了非常高的热度已经有两三年的时间了,每一年我们都有大家对不同路线的争论,一直也在探讨当中,到今年我们看到产业政策,之前我们有一个以电动车为终极目标的产业规划,但是在今年发展到现在,可能大家又有点看不清这个方向了,您怎么看待这个技术路线之争呢?

宋健:我觉得假如完全从技术的角度,从市场的角度来讲,显然应该是做混合动力汽车。而纯电动汽车是要把它放得更远一点,现在实际上并不是要推出产品的时候,而是要做基础研发的时候,你的动力电池,你的高效电机都需要做很多基础的研究工作。而混合动力汽车,实际上是汽车角度来讲最高端的技术,远远高于纯电驱动技术,因为纯电驱动说实在的只要把电机、电池解决了,放到汽车上马上就能应用,汽车上几乎没有太多工作要做。但是混合动力汽车要有很多的工作要做,大体上是五个技术,内燃混合动力发动机,电机,电池,适合于混合动力汽车用的自动变速箱,制动能量回收,制动能量回收系统这个说实在的在纯电动汽车上也要用,唯一不需要用这个技术的就是内燃机的技术。

这五大技术我们国家尤其是在汽车上要做的那三块,一个是发动机,一个是自动变速箱,一个是制动能量回收系统几乎都看不到工作,或者这方面做得工作非常少。比如到目前为止没有一款混合动力用的专有发动机被研制出来,也没有看到混合动力汽车用的自动变速箱有什么多么大的进展,制动能量回收系统,看看我们国家有一些所谓的混合动力汽车,或者是纯电驱动汽车,看看他的制动系统跟燃油汽车的制动系统没有区别,因为你的混合动力汽车或者电动汽车制动系统不仅仅是刹车,要把刹车的动能转化成电能存到电池里面去,所以它完全是一个新型的制动系统。

作者:政策导向的问题造成了大家对这方面的忽视吗?

宋健:那当然了,政策迟迟对于混合动力汽车没有支持,主流汽车厂家凭什么往里投入,因为那是一个难度很大的方面,这不是一个很简单的事情,既然难度很大,当然就要有很大的投入,我弄出来了,国家又不支持,老是不明朗,因为国家明朗的就是对纯电动那个支持,因此大家在电池、电机上还有一些投入。

作者:其实我们知道前两年,也就是在去年像这样的大型论坛当中,大家一直在讨论的一个话题,我们看到很多声音在说我们要抓住纯电动汽车的契机,要弯道超车,走到今天我们看到弯道超车可能?

宋健:我们现在没有弯道超车,倒是走了一段弯道,本身人家已经走出来的路子,你沿着直道走就行了,你非要去绕,最后绕一打圈还要回来,最后由于没有直着跟着人家,距离越拉越远。

作者:我们现在亡羊补牢还来得及吗?

宋健:这不是来得及来不及,你最后也是不得不补,无非是极早去补,还是多走点弯路再回来补的问题。

作者:所以我们看到技术上的弯路,遇到这种情况的时候,更需要像宋院长这样的专家来为我们拨乱反正,告诉大家当前最紧迫需要做的是什么?

宋健:所以我们觉得目前阶段还是要根据技术的发展,技术发展的客观规律,跟着市场走,因为技术是基础,市场才是你的目标。

作者:我们今天讨论这个话题,相信对于中国汽车自主企业还是对中国本土企业的生产研发,希望能对大家起到一些借鉴的意义,在这里再次感谢宋健院长到达易访谈间,也谢谢各位友的收看,谢谢大家!

宋健:谢谢大家!

( /李艳娇 )

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