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车展群英荟谷峰智能电动汽车领域还不是红海

2018-09-26 11:09:18 作者: 0人读过 | 我要赞

车展群英荟 | 谷峰:智能电动汽车领域还不是红海,爱驰有信心将未来产品定义做到最好

【编者按】2018北京国际车展将于4月25日启幕,在此之前,第一电动将与车企高管展开对话,推出《车展群英荟》系列报道,分享各家企业的首发新车、发展战略、技术理念和经营之道,从第一视角感受电动化、智能化、轻量化、共享化的趋势亮点。

4月16日,第一电动在上海见到谷峰,他刚刚和爱驰的同事们忙完发布会,向外界展示了这个成立了仅一年多的新汽车品牌的工作成果。作为造车新势力,他们最重要的成果展示是亮相MAS产品平台及该平台的首款纯电动产品U5 ION,该车定位A+级SUV,预计售价万元之间,将于2019年正式上市。

对于即将到来的北京车展,爱驰汽车也已做好充分准备,展出车型除U5 ION之外,爱驰还将推出一款代号为“RG”的增程式超跑,其0~100km/h的加速时间仅需2.5秒,最高时速300km/h,最长续航可达1200公里。

其他亮眼的工作成果还包括搭建GES和MAS两个产品平台,还有一个产品平台正在规划中;上饶制造基地的基建部分全部竣工,并开始设备安装,智慧工厂的建设也在同步进行;完成三轮融资,总融资金额在70亿元左右……

爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰

第一电动:作为新造车势力,爱驰的竞争力和壁垒是什么?

谷峰:从产品角度讲,目前智能电动车领域还不是红海,虽然大家都在往智能化和电动化这两个未来趋势转型。在电动车领域只有高大上和低端两个流派,低端车企更多是冲着补贴去的,产品定价10万以下,产品大多质量次、价格低。可以说真正满足市场主流消费群体需求的智能电动汽车目前还没有。真正在车联、智能及电动方面全都优秀的车型,在主流消费市场也找不到。爱驰在造车品质、市场定位、科技含量、及性价比等方面,非常有信心能在未来产品定义中做到最好。

第一电动:爱驰的产品规划是怎样的?

谷峰:目前爱驰已经拥有两个平台,还有一个平台没有正式对外讲,内部已经立项。我们计划做一个更小一点的平台。4月15日爱驰跟摩拜签约,针对出行市场将重新定义一款汽车,更多针对B端。B端讲究性价比,在配置、电子化程度上要求低,因为它是商业化的,购置成本、运营成本要做到最低。从产品规划角度来讲,爱驰会有三个平台,一个是跑车,更多是科技应用,不指望有销量;一个是MAS,以C端为主;还有一款平台,以B端为主。

第一电动:爱驰的产品何时上市?

谷峰:今年爱驰产品不会销售。上饶工厂将在今年年底全线贯通,现在是完成封顶,进行设备调试,八九月份设备将进厂,年底会从生产线上下来。生产有一个产能爬坡和工人培训熟练的过程,预计正式对外交付是明年下半年。

现在爱驰产品已经出来了,我们建了一条试制线,5月中旬会在试制线上做第一部车,做出来的车将进行耐久、低温、高温、碰撞等实验。

第一电动:爱驰首款超跑包含哪些黑科技?续航力为何很强?

谷峰:爱驰超跑的续航为何能达到1200公里,爱驰设计师德国公司总经理Roland Gumpert会在北京车展现场为大家详细讲解。可以透露的是,爱驰采用的是增程式燃料电池设计。

爱驰的超跑产品定价较高,年度销量目标是每年辆。因为是定制车型,本身并不追求每年做多少的量。这款高端跑车是爱驰在前沿领域核心技术的展现。该款高端跑车采用全碳纤维车身,目前燃料电池小型化还不够,等将来小型化做好了,会把底盘调校技术等技术移植到量产产品上。所以,我们把前端技术用于高端跑车,等技术成熟后,就用于量产车,这是爱驰的基本想法和战略。爱驰高端跑车不仅要卖,还要将高端跑车的技术与现有产品在未来打通。

这款电动跑车之所以跟Roland Gumpert先生合作,是因为他本身一直在做高端跑车。某些友商做一款跑车的样车成本在1000万美金,而Roland Gumpert用了他所有的高端跑车技术平台跟我们合作,花费远远低于其他品牌。

高端跑车今后的产品也会不断迭代,Roland Gumpert本人是做底盘调校的,跑车最重要的是底盘。高端跑车从驱动水平讲今后主要靠电机,轮毂电机是爱驰以后的研究方向。

第一电动:目前的融资情况如何?

谷峰:这一轮融资结束后爱驰大约会有10个左右的投资方,目前体量最大的是沙钢。这一轮融资结束后预计下一轮融资可能会在下半年。本轮融资结束后,爱驰也会在最近及北京车展做一些发布,把整个公司一年多来的服务和工作做一次全面的介绍和亮相,让整个资本市场对爱驰有深入了解。

第一电动:如何解决生产资质问题?

谷峰:我们跟国家的主管部门、行业资深专家沟通过,基本概念是只要踏踏实实、一本正经做车,资质一定不会成为问题。

国家现在对资质进行控制,害怕的是那些以资质为名圈钱、拿国家补贴的。

爱驰计划了三条路:首先,正向国家申请生产资质,爱驰汽车自信从系统能力、技术先进程度、整车轻量化水平、智能化水平方面,在量产电动汽车领域排第一梯队;第二条路,是合作或者收购;第三是代工,代工是没有办法的办法,但代工过程中会产生制造、工艺、供应链、质量管理、控制等一大堆问题。

第一电动:爱驰为什么要做能量运营?

谷峰:电动汽车很关键的一点是充电问题。因为电动车一旦批量出来,国家的电是无法负担如此大负荷的,如果全部用户都在晚上给车充电,电压力就很大。一辆车耗费五六十度电,等于一辆车把此前一个家庭一个月的电就用掉了,这不是钱的问题,而是电负荷不够。

今后电一定是往几个方向走:第一个是分布式,通过储能把白天不用的能量存起来,晚上充电时接到储能电池上去,不直接接电,这是未来的一个大方向;第二是充电,要去使用外围社会上的充电桩,爱驰不会自己做充电桩,我们跟其他的企业有战略合作,通过App,能清楚地看到周围有哪些充电桩,这样就把充电便利化了;第三是能源的梯次利用,国家规定电动车电池衰减到80%以下就要回收,回收的电池作为储能或者降维到电动自行车、小摩托是可以的。这是怎么打通产业链的问题。国家产业政策规定,电动汽车企业必须负责梯次利用,包括电池的回收和拆解。爱驰专门有一个团队,正在做从储能、充电、跟电的分离、梯次路线、能量分解等全链条研究。

第一电动:电池是电动车的核心零部件之一,您如何看待电池供应链问题?

谷峰:我认为所有的整车企业将来都会介入到电池中去。爱驰思路是,当电池技术还在不断进步的阶段一定要外采。因为在电池技术飞速进步的时代,车企不合适自己做。车企什么时候做电池呢?等电池技术、工艺都稳定了,比能量达到300wh/kg时,整车厂一定会做。因为电池是未来电力总成中最核心的部件,相当于传统车的发动机和变速箱,电池系统降到1块钱1瓦时,大规模生产一定会来,而单个电动汽车企业规模一年做到10万乃至20万的销量,是完全有能力自己做电池的。

第一电动:您认为电动车何时可以与传统燃油车相媲美?

谷峰:电动车的主流消费价格区间跟燃油车一样,也在万元区间。电动汽车目前受限于相关产业链不成熟,规模较小等,成本降不下来。我认为,真正做好终端市场,要有行业积淀、资源优势、团队能力。

在万元价格区间的电动车领域没人敢做,原因是很难。我们不能简单地把电动车跟燃油车对比,因为燃油车经过上百年历史的发展。但仅从动力系统传动角度讲,电动车到了2020年以后基本上就可以和燃油车成本媲美,这里讲的是购置成本,不讲使用成本,使用成本目前已经很低了。

电动汽车在2020年以后,电池成本真正做到系统级成本每瓦时1块钱的话,基本上可以做到万元之间,再加上在驾乘体验、操控感受、加速度、静音、智能化、联、传动上,天生就比燃油车好。爱驰电动车可做到百公里加速2.5秒,燃油车把百公里加速做到8秒或10秒就很不容易了。

科技是让生活越来越简单,不是越来越复杂。现在有一个机会把科技变得简单,给消费者带来更好的体验,我们应该拥抱这个方式。现在电动车的缺点在于:一是电池成本,二是电池续航里程,三是充电基础设施,我认为这是任何新兴产业的发展过程中必将经历的。从简单的满足消费者出行生活角度讲,电动车具有燃油车不可比拟的优势。

第一电动:爱驰如何搭建自己的产品和营销渠道?

谷峰:做汽车要做好两个事情,第一是产品,第二是客户体验、客户服务。所有的客户体验和服务是嫁接在产品上的,因此做好产品是最基础的工作。客户服务和体验有的采取直营,有的采取数字化科技等方式。

虽然爱驰核心团队是传统车企出来的,在传统汽车领域,我们发现从造车到渠道、服务,都存在很多问题。我们希望借助自己在产品、营销渠道中的新颖做法,重新定义人与车之间的关系。

爱驰坚持 “分享共享”理念。例如,传统经销商把主机厂跟客户分开,主机厂把车子卖给经销商,由经销商给客户提供服务。但有些主机厂认为自己无法直接触达客户,就想跳过经销商自己干,不过这依然有问题。全中国有5万家经销商,每家替你卖10辆车,那就是卖50万辆,比自建经销络更有效。

第一电动:爱驰如何布局售后服务?

谷峰:电动汽车跟传统燃油车在售后市场方面不一样。传统车为什么被大家诟病?因为经销商卖车不挣钱,靠维修挣钱,因此可能采取“黑盒子”的做法,要自己活。爱驰的投资者中也有经销商,原因就是他们迫切需要针对电动车市场的发展转型。经销商有转型的需求,而爱驰有把市场做好的需求,双方要结合好,因此爱驰想的是如何用好现存的庞大经销商体系、络和资源,而非是自建渠道。而且车企自建渠道成本很高,速度也没大家想象的那么快。

爱驰团队现在最厉害的能力是钱变物,未来最强大能力是物变钱。我的搭档付强曾在奥迪、斯柯达、奔驰、沃尔沃四个品牌做了30年营销,且由他领衔做渠道。爱驰产品出来后也会在这方面真正发力,届时会再让大家见证“爱驰速度”。

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