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新普锐斯斡旋能源政策低价入市已成必然

2018-09-18 00:55:12 作者: 0人读过 | 我要赞

新普锐斯斡旋能源政策 低价入市已成必然

提起混合动力,人们首先想到的应该是丰田普锐斯。普锐斯在混合动力汽车市场的成功是空前的,它已经成为混合动力汽车市场绝对的标杆,而他在中国的日子并不好过,于两年前停产。

上一代普锐斯在国内以零部件组装的形式实现国产,加上关税,普锐斯在2006年国内上市之初便定价到28.8万,这个”吉利”的数字给普锐斯带来的是每年不足千辆的上牌量。而这款在海外成功的车型,为什么拿到中国就会屡屡受挫,售价太贵是主要原因,而其他的因素是否也值得我们深思?

中国政府的政策、消费者观念以及成本居高不下等前提都成为影响普锐斯市场销量的重要因素。如今丰田重操旧业,带来的是国产化程度明显提高的第三代普锐斯,在中国电动汽车市场高歌猛进的情况下,丰田大动干戈的让普锐斯起死回生,值得我们仔细的回味。

低价入市已成必然

”如果价格诱人,我们有好几个同事憋着劲想买这个车”一位一汽丰田的经销商朋友告诉作者。可以说只要定价合理,普锐斯的还是很有市场的,深谙汽车市场的丰田公司不会不懂得此道理。而在日本只卖不足17万,在美国只需14万出头的价格来看,此款车要是国产率高,起步价售价有望能在20万以下。

再来看看丰田旗下雷克萨斯去年上市的混合动力CT200h,此款车去年10月26日正式登陆中国市场,售价为27..5万元。CT200h的最大输出功率是100kW,这与新普锐斯的油电混合动力系统原理一样,虽然CT200h装备了汽油发动机和电动机两套动力系统,但最大输出功率并不是二者的叠加。在日本CT200h的售价为万日元(29..6万元),而普锐斯售价为万日元(16..0万元),可以看到,新普锐斯和CT200h的售价差着一个档次。结合国内雷克萨斯CT200h的定价,再加上国产的优势,新普锐斯肯定会给消费者一个惊喜。起码高配版普锐斯要低于低配版的雷克萨斯CT200h,而这样算下来,我们有理由相信新普锐斯的起步价会低于20万。据悉新一代普锐斯会有三款车上市,而售价区间应该会在万元之间

新普锐斯斡旋能源政策低价入市已成必然

从一汽丰田的经销商得知,刚刚进店的高配版第三代普锐斯买进价为27万多。这个价格只是经销商付给主机厂的一个大约的价格数目,只是一个数字,没有实际意义,如果上市之后指导价高于或者低于27万元,主机厂和经销商再进行核算。但是根据丰田一贯的习惯,他们给经销商的第一辆展车价格往往会比实际车的定价高这个原则,我们也有理由相信,高配版的车型价格应该会定在25万左右。在上一代普锐斯刚刚从一汽丰田下线,经销商是交付了32万元之多才把一辆普锐斯开进自己展厅的,而上一代普锐斯在国内售价是28.8万元。转眼新普锐斯又来到我们的面前。面对这么多的佐证,新普锐斯定价万元,我们值得期待。

对比一下普锐斯车型在2006年-2011年间其他国家的销量可以看到。普锐斯在日本和美国是大有市场的,丰田汽车的混合动力车普锐斯在日本销量为252500万辆,较上年减少20.0%,但仍连续3年拔得头筹。在美国占混合动力车销量一半之多的普锐斯在2011年销售了136500辆。可以预见随着2012年更多车型的上市销售,明年海外混合动力车所占比率将会进一步提升。而为了在中国占得先机,新普锐斯的售价至关重要。在日本和美国的成功,丰田这次对待中国的混合动力市场,应该会有一个清醒的认识。新普锐斯定价当然也不会太高。

放下身段达成共识 引进核心技术是关键

上面提到新普锐斯要是国产率高,售价有望能低于20万。而上一代普锐斯在国内是一个怎么样的情况呢。只有座椅表面用料,玻璃,轮胎,以及内饰板是国产一位知情人士告诉作者,当初混合动力引入中国之初,丰田的如意算盘打得很好,想以自己的法宝普锐斯来拉动国内混合动力的潜在市场。不料,偷鸡不成蚀把米,自己辛辛苦苦的把世界一流的技术引入到中国,而国人却不买账。究其原因,定位高是主要原因。而当时定位高,是可以给丰田找到不少理由的,毕竟混合动力市场在培养。在消费者也渐渐淡忘了普锐斯的时候,丰田在2009年的时候意外的把普锐斯在中国停产了。

说到停产,外界说法众说纷纭,而公认的说法是普锐斯的销量利润以及未来前景不足以支撑它的各种消耗。而还有一种说法是一汽想要得到丰田的混合动力技术,也就是所谓的”三电”(电池、电机和电控)国产,而把混合动力系统视为核心技术的丰田肯定不会轻易拱手相让。之后两家不欢而散,丰田一不做二不休干脆把普锐斯退出中国混合动力市场。

第三代普锐斯

普锐斯停产一年之后,外界便开始热议丰田将普锐斯混合动力技术出售给一汽集团的传闻,普遍认为此举将成为双方各取所需的战略协议。不过,当事双方均对此事予以否认。而全新的普锐斯的国产,双方是否在混合动力技术上存在一定程度上的共识呢?

据悉全新一代普锐斯的国产将依托已经启用的位于江苏常熟的丰田中国研发中心,最大限度地实现本地化生产。丰田所关心的是如何在中国占领混合动力市场,以及参与相关技术标准的制定。而是否将”三电”的核心技术引进中国,才是一汽所关心的。在这个角度看丰田和一汽应该达成了一定的共识。如果达成共识,且不论共识程度有多高,我们至少可以预测在普锐斯上市之后,《节能与新能源汽车产业发展规划》中会有混合动力车型的一份天下,而一汽很有可能也会生产出技术更加先进的混合动力自主车型。

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探得口风

去年6月1日,科技部等部委发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,但”混合动力车”遭到冷落:纯电动车达电到5万到6万元,而混合动力汽车汽车只是提到插电式混合动力汽车有比较大的补贴,而普通的油电混合动力却被规划1.6L以下节能型乘用车里面,只有3000块钱的补贴。一年来,业界围绕《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》争论不休,政策口径在不断变化。其中,中国新能源车究竟是以纯电动汽车为主,还是先发展混合动力汽车,再逐渐过渡到纯电动车,是最开始集中争论的焦点。

而如今在《节能与新能源汽车产业发展规划》未出规划之前,丰田便开始风风火火的一下子推出多款混合动力车型,其中这款普锐斯更是来的气势汹汹。我们的猜测只有一个,丰田利用他在中国多年的利益关系,已经探得口风。此举大推混合动力车型有着国家下一步汽车能源补贴的保佑,丰田这次势在必得。

未来国内新能源汽车行业政策调整的可能性较大,对混合动力汽车在产业发展中的地位将重新定位。如果行业政策发生转变,随后的配套政策将会从购车补贴、税费折让等等方面对混合动力汽车给予直接或间接支持,压抑已久的国内混合动力汽车市场将有望开启。

在丰田常熟独资研发中心开工典礼上,发改委产业协调司副司长陈建国的一席话可谓是一个强烈的信号。陈建国表示,”丰田虽然此前在新能源汽车投放速度上落后了,但是未来有可能做到市场投放量第一,特别是插电式混合动力汽车。”可以预见,之前不被看好的混合动力,在即将公布的新能源政策中有望扬眉吐气。

2011年以来,其实各大车企,对于混合动力车型的推出已经成为了一种箭在弦上不得不发的局面。丰田作为混合动力的先驱者,利用他在中国已经形成的利益链条,以及与中方合资伙伴的关系,他们一定可以寻找到细小的风吹草动。而新普锐斯2月22日上市,也让我们看到了国内混合动力汽车市场似乎将会有大的改变。

个人英雄主义 押宝混合动力

上面讲到去年6月1日,科技部等部委发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,但”混合动力车”遭到冷落,有前车之鉴的情况下,混合动力在这次的规划中能有多少胜算,我们不得而知。再来假设丰田对于即将出台的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》中获得口风,即混合动力汽车依然不会拿到补贴,在如此困境前面,丰田推出它的新普锐斯,又用意何在呢?

停产的一汽丰田普锐斯

丰田凭借混合动力良好的口碑,以及在全球优异的销售成绩,它有能力使新普锐斯在中国也获得较好的市场。而在中国政府不支持混合动力汽车的前提下,丰田贸然推出重量级混合动力产品,这应该归属于丰田对未来新能技术的押宝,以及丰田对自己混合动力技术的充分自信。

丰田的这份押宝和自信都来自于要让新普锐斯在中国上市之后会大卖。如果像文章第一部分所说的新普锐斯低价入市,市场销量获得成功,这无疑于给看中纯电动汽车市场的中国政府抽了一记响亮的耳光,如此出力不讨好的事情,丰田在没有足够的调研准备前,应该不会轻举妄动。

所以说既不想得罪中国政府,而在没有补贴的情况下又想让新普锐斯大卖的丰田用意明显,即押宝混合动力,丰田幻想着潜移默化的影响未来中国政府制定新能源汽车规划时能多考虑一点混合动力技术。

上述的探得口风也好,押宝混合动力也好,都仅仅是一种猜测。丰田会为普锐斯的大买使出浑身解数斡旋于《节能与新能源汽车产业发展规划》。探得口风与押宝并不重要,真正重要的是利益如何分配。

( /董海荣 )

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