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豪华插电式再添新兵试驾沃尔沃S60LT6

2018-09-18 02:41:26 作者: 0人读过 | 我要赞

豪华插电式再添新兵 试驾沃尔沃S60L T6混合动力

在大部分国内自主品牌都顺应政策,全力发展纯电动汽车的环境下

豪华插电式再添新兵试驾沃尔沃S60LT6

,欧洲车企似乎更喜欢逆流而上,主打更加实用的插电式混合动力车型。耳熟能详的像i8、A3 e-tron、C350以及卡宴Hybrid等(啥?你说LaFerrari?哥只在电脑屏保上见过...),这次,另一个北欧豪华品牌沃尔沃带来了他们的新款S60L车型,全系均搭载了最新Drive-E四缸涡轮增压发动机,其中T6插电式车型的动力系统由2.0T涡轮增压发动机,以及一台电动机构成,最大可以输出306P马力,并实现四驱功能。目前S60L T6共有智驭和智越两款车型,售价分别为50.59和55.99万,可以享受国家对新能源汽车的相关补贴,在上海可以免费获得新能源牌照。

外观部分

S60L T6插电混动车型外观上与T4、T5等汽油版基本保持一致,仅在一些细微之处略有差别,车身尺寸为4715x1866x1481(单位mm),轴距2865mm。众所周知,沃尔沃是一家改款非常不积极的车企,每一代车型都有较长的生命力,不必担心购车后年内就被新款吸引,萌发换车的念头。

家族式的前格栅造型让人感觉非常熟悉,左侧黑色模块为自适应巡航系统的感应装置,右下角是T6车型独有的“TWIN ENGINE”字样标牌。照明方面,除了远近光一体式的氙气大灯外,另外还增加了独立卤素远光灯,增加安全系数。至于LED日间行车,2015年推出的新车要是还没有配备它,那才叫不正常。

反光镜下方配有LED照地灯,夜间解锁上车前可以提供照明,视觉效果和档次感非常好。

S60L的腰线并不明显,相比现在其他品牌新车上凌厉的腰线,S60L风格则是一股浓浓的居家范儿。

尾部的变化集中在后包围上,保险杠上方增加了一条镀铬装饰,T6标识旁边是一块“TWIN ENGINE”标牌,排气管采用双边双出镀铬扁口样式,看上去很精神。

T3、T4以及T5的车型上虽然也有这条镀铬饰条,但是显然不会出现上面图中蚀刻的字母。

银色的18英寸多幅轮毂造型比较简单,甚至不如T5车型上的黑灰色“剃刀”轮毂漂亮。轮胎方面,S6OL T6采用的是倍耐力P7系列,规格235/45 R18,与其他汽油版车型一致。

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内饰部分

很沃尔沃风格的中控,在这个拼命增加屏幕大小和减少按键的时代,S60L这样的“独特”设计很难有竞争力。

实木中控饰板(上图)和棕色真皮座椅是T6车型独有的配置。值得一提的是,S60L的座椅包裹性和舒适性相当出色,坐进去后,有一种陷进去的感觉。

三幅式真皮多功能方向盘比起其他车型要略粗些,左右的多功能按键可以控制包括定速巡航、自适应巡航等常用功能,驾驶时手基本无需离开方向盘。

数字化仪表比较能跟得上时代,中间的彩色屏幕显示效果细腻,切换显示风格时需要在左控制杆处操作。从左到右依次是燃油量、电量、时速(可切换转速)、能量输出和档位显示。

左侧功能区布局稍显紧凑,仪表盘亮度、雾灯、大灯开关、油箱盖解锁和后备箱解锁密集的排列在上部,下方则是开启/关闭电子手刹的按键。

一键启动按键,需要在插入钥匙后才能生效。

S60L T6智越版车型上配备了12喇叭的哈曼·卡顿音响系统。

看起来很复杂很难用的中控区,其实用起来还好,经常用到的功能键并不多。实在复杂的操作,例如导航,可以通过Volvo On Call随车管家(启动键在天窗开关旁边)来操作,相当便捷。

S60L T6混动版独有的几种驾驶模式都在这里,PURE-纯电模式;HYBRID-混动模式;POWER-运动模式;SAVE-电量保持功能(后面会介绍到);AWD-四驱模式。另外,根据图标可以看出,沃尔沃S60L T6车型还配备了方向盘加热功能,在冬季异常寒冷的北方(北方人自认为),这项功能颇受欢迎。

天窗控制区,最前面是天窗控制键,“SOS”为紧急求助按钮,旁边黑色的“ON CALL”功能键即为随车管家开启键,长按2秒以上可以启动。

车门内饰板同样为黑棕配色,扶手区依然配有实木饰板。

后视镜电动调节/折叠,四门一键升降,这些东西应该是豪华车的基础配置了吧。

支持三组记忆的电动调节座椅,包裹性和舒适性上面已经提到过了,不再赘述。

相比同级别的ABB系列竞争对手,S60L的后排空间表现只能说是中规中矩,满足日常使用没问题,离奢华享受有一定的差距。

后排中央扶手比较宽大,除了双杯架外,还有隐藏式的储物格。

后排座椅和前排一样,都具有三级可调的座椅加热功能。

将后排空调出风口设计在B柱上,是S60L系列的传统。与其有相同设计的车型包括奔驰E级、斯柯达昊锐和雷诺科雷傲等。

除了隐私玻璃,后排乘客还可以享受到遮阳帘,虽然是手动的,夏季实用性依然非常强。

最后要说的就是沃尔沃品牌的精髓——安全,车内几乎随处可见的气囊标识、坚固的车身和各种主被动安全系统,让S60L完美的继承了这一传统。

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动力及试驾感受

动力方面,在摆脱了奇怪的直列5缸发动机后,沃尔沃S60L全系搭载了斥巨资研发的全新DRIVE-E系列发动机。沃尔沃S60L T6插电混动版搭载了一台2.0T发动机和一台置于后驱动轴处的电动机,可以提供高达306P马力、550N·m的强大动力,配合8速手自一体变速器,其km/h的加速时间仅需5.6秒。

沃尔沃S60L T6混动车型非常厚道的配备了全尺寸邮箱,油箱容积为68升。

S60L T6混动车型在纯电模式下最大续航里程为53公里,电池容量为11.2kWh,满电状态下最低油耗可以达到2.1L/百公里。充电方面,沃尔沃S60L插电混动版提供公共充电、家庭充电和应急充电(220V电源)三种充电模式,可以在A的电流范围内为其充电,最快4小时可以充满。

纯电模式下,S60L T6起步时非常安静,电流声音很弱,几乎很难察觉到。因为电机的输出数据很漂亮,所以感觉动力尚可,超车什么的轻而易举。

市区拥堵时,纯电模式是应对龟速行驶的绝佳利器。此时电机驱动后轮提供动力,S60L就是一台纯电动后驱车。当然,如果深踩下油门踏板,即使在PURE模式下,发动机仍然会介入工作。

切换到HYBRID模式时,伴随着一阵发动机启动的抖动,会有轻微的引擎声传入驾驶室。发动机会驱动前轮,与电机驱动的后轮配合,形成四驱模式。另外,S60L T6混动版配有自动启停功能,在时速低于7km/h时就会关闭发动机,节约燃油消耗。

HYBRID模式下,明显感觉到动力的提升,高速时超过120km/h的时速下,依然感觉后劲儿十足。

再来到POWER模式,全力踩下油门踏板时,变速器连降数档,转速一下就攀升到红线附近,车子就像被甩了出去一样,官方宣称的5.6秒百公里加速成绩显然是有据可依的。

总结:现阶段,在纯电动汽车电池技术没有突破性的提升的情况下,续驶里程是个无法克服的硬伤。插电式混合动力汽车显然是更加务实和靠谱的选择,近可纯电穿小巷,远可油混走天下。不过目前最大的问题是插电式混合动力车型可选余地太少,市场上缺少一款品质较高同时价格亲民的车型,合资品牌动辄几十万的价格,不是一般人可以承受的。

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